股票配资配资 5000万元门槛筛选投资人，59家意向方争夺哪吒汽车“壳资源”

新黄河消息，截至8月5日20:00，阿里拍卖平台上的“哪吒汽车母公司重整”项目已吸引9839次围观股票配资配资，59名意向人正式报名。这一数字背后，是市场对新能源汽车生产资质和产业资源的强烈需求。

8月4日，合众新能源管理人正式发布《关于公开招募重整投资人的公告》，将报名保证金从此前预招募的门槛提升至5000万元，并要求最终投资人需在签署重整投资协议后支付1亿元投资保证金。这一门槛设置，意在从众多意向方中筛选出真正具备实力的重整投资人。

重整流程进入关键期，复产准备悄然启动？

根据管理人公布的时间安排，整个重整流程将分为投资人遴选、协议签署审批、法院裁定执行三个关键环节。9月15日前，意向投资人需完成报名材料提交和保证金缴纳；9月30日前提交重整投资方案；随后评审委员会将确定最终投资人并签署《重整投资协议》。在债权人会议表决通过重整计划并获得法院裁定批准后，投资人将开始履行义务，支付重整投资款并启动复工复产。整个流程预计耗时4—6个月。

也就是说，哪吒汽车重整程序虽然可能在年底前完成，但要实现真正意义上的满产复产，预计要到2026年。

从部分员工的反馈来看，哪吒汽车已经开始为重整后的复产做准备。有消息称，“厂家已经有部分人上班了，在做复产前准备”，软件部门也开始返聘员工，解决此前车主智能系统无法使用的问题。成都等地的4S店也重新开始提供保养维修服务，企业正在为重整成功后的业务恢复做积极准备。

这种提前布局可以看出管理人对重整成功的信心，也为潜在投资人展示了企业的运营基础。不过，目前保险购买仍受到一定限制，部分保险公司只能购买哪吒汽车第三者保险，无法购买全保，这也提醒投资人需要考虑重整后的风险管控问题。

稀缺资源成焦点，能“提供产业资源支持”被优先考虑

通过分析管理人披露的资产清单，哪吒汽车的投资价值主要体现在生产资质、产能布局和品牌资源三个维度。其中，桐乡工业用地是最稀缺的资源之一。在新能源汽车生产资质日趋收紧的背景下，拥有完整生产线和土地使用权的制造基地具有不可替代的价值。

产能布局方面，合众新能源在国内拥有江西宜春、广西南宁两大生产基地，以及安徽桐城、凤台、凤阳三个零配件工厂。江西宜春基地采用工业4.0标准建立，2022年已投产；广西南宁基地定位为出口KD件基地，合众新能源占股85.29%。海外方面，泰国曼谷工厂已于2024年投产，印尼雅加达工厂也已布局，为未来的出口业务奠定基础。

从知识产权的角度来看，“哪吒汽车”注册商标、自主开发的软件产品等资产虽然在当前市场环境下品牌价值有所下降，但对于希望快速进入新能源汽车领域的投资人仍具有一定吸引力。在网友看来，“造车资质在，总会有人想入场接盘的，改个名就是一个新品牌”。

管理人在公告中明确表示，虽然不限制投资人的行业分类，但“具有较强的产业布局和资源整合能力、能够明确提供产业资源支持”的投资人将被优先考虑。这一表述透露出重要信息：单纯的财务投资人可能难以胜出，具备汽车产业背景或相关资源的战略投资人更受青睐。

业内传出山子高科有意以战略投资人角色介入哪吒汽车重整的消息。面对投资者关于与合众新能源整合进度的询问，山子高科董秘采取了较为谨慎的态度，仅表示相关信息应以公司官方披露为准。

品牌重建与消费者信心修复面临考验

哪吒汽车的重整不仅是资本层面的重组，也是消费者信心的修复过程。从网友反馈可以看出，现有车主对品牌重建充满期待。有车主表示，“要是能重组就好了，也能让我在朋友面前抬起头来”，对品牌价值重建有较强的迫切性。

不过消费者对哪吒品牌的认可度确实存在争议。有网友直言，“复活不复活，影响不大。消费者对哪吒的认可度高吗？谁会选择哪吒汽车？”这一质疑声音提醒投资人，品牌重建将是重整成功后面临的重要挑战。

从财务数据来看，2020年至2023年，合众新能源营业收入从12.97亿元增长至135.55亿元，但净利润始终为负，累计亏损超过196亿元。这一财务表现既说明了新能源汽车行业的激烈竞争，也暴露出企业在成本控制和盈利模式方面的问题。

如何在重整过程中维护现有车主权益，重建经销商网络信心，制定可持续的盈利模式，将是投资人面临的重要考验。在新能源汽车行业竞争日趋激烈的背景下，拥有完整生产资质和制造能力的“壳资源”愈发珍贵，但能否在新投资人的带领下实现真正的“涅槃重生”，不仅考验着投资人的产业整合能力，也将成为新能源汽车行业破产重整的重要案例。

原标题：5000万元门槛筛选投资人股票配资配资，59家意向方争夺哪吒汽车“壳资源”| 大鱼财经

富成配资提示：文章来自网络，不代表本站观点。